1月12日，随着KZ钢箱梁成功吊装至指定位置，由重庆设计集团公司所属子企业开云网页版（以下简称“市建科院”）承担监理的重庆轨道十八号线李家沱长江复线桥历时3年顺利合龙。

国内首座公轨同层非对称性布置的大跨度钢箱梁斜拉桥，意义非凡

李家沱长江复线桥为重庆轨道交通十八号线电厂站至长江二桥站区间节点工程，全长1306.2m。从江上望去，H曲线造型的主塔标高为179.5m的P2（北岸）桥塔和标高为174.5m的P3（南岸）桥塔，宛若两个巨大的花瓶矗立在江面上，宏伟壮观。

主桥采用主跨454m的双塔双索面斜拉桥，主梁采用宽33.95m、高4m的钢箱梁，全桥共160根斜拉索，于现有的李家沱长江大桥上游侧约52米处平行跨越长江，是连接九龙坡区九龙半岛与巴南区李家沱的重要通道，亦是当前重庆轨道交通十八号线项目的关键控制性工程。

作为国内首座公轨同层非对称性布置的大跨度钢箱梁斜拉桥，面对景观与老桥匹配性不高以及地形限制等难题，李家沱长江复线桥桥梁创新性设计为公轨两用桥，上游侧为四车道市政道路，下游侧为城市双线轨道交通，大桥建成后，可看到汽车与轨道交通列车相伴过江的奇特景观。

李家沱长江复线桥合龙通车后，将满足快速路四纵线道路交通需求，提高重庆市路网综合运输效率，有效缓解主城区人口、交通压力，拉大城市骨架，优化城市结构布局，对促进重庆市区域经济社会持续健康发展以及提高群众出行水平发挥着重要作用。

创新工法工艺，助力桥梁高效高质建设

李家沱长江复线桥主梁采用钢箱梁结构，划分为94节段，标准梁段重247 吨，最大梁段重407.9吨。自2021年11月15日首片钢箱梁起吊以来，3套225吨桥面吊机由两岸向跨中同步对称吊装，历时424天完成全部94片钢箱梁吊装。

项目场地为长江河谷侵蚀、堆积阶地地貌区，桥位处水位浅，吊装难度大。同时，大桥主塔高度高、混凝土体量大，区域环境多变，常有高温、暴雨等恶劣天气，给物料运输、高空作业、安全质量管控等带来了不小挑战。

面对重重困难和挑战，市建科院项目监理部成员以“睿智勤勉 追求卓越”的拼搏精神，因地制宜，综合考虑，在P2（北岸）墩采用土石围堰工法、P3（南岸）墩采用锁扣钢管桩围堰工法以及在辅助墩采用混凝土咬合桩围堰工法，均取得了良好的效果，为后续施工奠定了坚实的基础。其中咬合桩围堰结构形式施工方法应用于水位变化卵石土状况下的基础施工，通过混凝土咬合桩围堰解决了卵石土状况下双壁钢围堰的下放及稳定等难题；通过设立冠梁和预埋钢构件解决了混凝土咬合桩围堰和双壁钢围堰的连接问题；利用接高双壁钢围堰让上下节围堰形成一体，解决了不同季节水位变化下基础施工困难问题，有效降低施工难度，提高施工效率，实现安全渡汛。

此外，项目还采用了智能预应力张拉设备，通过远程监控，记录张拉压浆施工的整个工艺流程，并对施工过程进行异常情况报警、报表查询等。同时，通过BIM技术，优化主体及临时结构设计，有效保证主塔施工效率和施工质量。

精益求精，一丝不苟铸造品牌工程

李家沱长江复线桥施工精度要求高，市建科院在钢梁制造拼装精度、索力控制精度以及大桥线型控制精度上，均以高标准进行控制。

为保证大桥施工进度、安全和质量，市建科院每天跟踪进度实时情况并督促项目部及时纠偏；安排专人对危大工程进行旁站监理；实时跟踪见证钢箱梁焊接质量。在合龙段吊装前，市建科院根据对温度、线形、应力不间断连续监测数据结合计算模型以及设计监控分析计算结果，对已安装钢箱梁的实际线形和环境气温等因素影响综合考虑。在钢梁架设过程中，技术人员坚持对钢梁的位移和提升拉力进行实时监测和调整，将临时连接构件的精度控制在毫米以内。

1月12日，此次合龙梁段最后一片钢箱梁从运输船上垂直起吊，通过精准定位、精细调位，重达102.2吨的钢箱梁在吊装施工中误差控制在2毫米以内，顺利完成合龙口钢箱梁顶、底板的焊接，达到满足设计要求，实现了大桥零误差合龙。

盯目标抓关键，缩工期保节点，以质量筑就精品，用汗水兑现承诺，多少个不眠的夜晚，多少次无声的坚守，最终凝结成桥上的一砖一石。如今，矗立在江上的李家沱长江复线桥飞架两岸，贯通南北，再添大江碧波上的一处新景，市建科院和这座新生的桥一路见证了这座城市的成长，也正一起守望着这座城市的未来。